خودروهای مفهومی پورشه که نمایش داده نشدند

نویسنده: محمدرضا اشتری

جارستان به نقل از زومیت؛ پورشه به‌تازگی چند مدل مفهومی معرفی کرده است که سال‌ها پیش ساخته شدند؛ اما از رسانه‌‌ها مخفی ماندند. تنها یک دستگاه از این خودروها وجود دارد.

باتوجه‌به نوع محصولات و فلسفه تأسیس پورشه، نگاه ویژه به مدل‌های مسابقه‌ای در طرح‌های مفهومی و پروتوتایپ این شرکت از گذشته وجود داشته است. امروزه، پورشه با مدل ۹۱۱ در جهان شناخته می‌شود و محبوب‌ترین خودروهای اسپرت جهان را تولید می‌کند و هم‌زمان مدعی قهرمانی در مسابقات لمان ۲۴ ساعته است. به‌همین‌دلیل، شرکت پورشه از معدود برندهای خودروساز دنیا محسوب می‌شود که فقط در کلاس اسپرت و اسپرت لوکس فعالیت می‌کند.

از نگاه عامه مردم، خودروهای مفهومی با هدف جلب توجه و تبلیغات برای شرکت‌های سازنده عرضه می‌شوند. این موضوع برای بعضی برندها مثل خودروسازان فرانسوی واقعیت دارد؛ اما بسیاری دیگر مثل پورشه تلاش می‌کنند تا قبل از تولید انبوه یک مدل یا عرضه‌ی خودرو برای رقابت در مسابقات، نمونه‌ای اولیه برای بررسی تجاری یا آزمایش‌های فنی بسازند.

ساخت طرح‌های مفهومی در اندازه‌ی واقعی میلیون‌ها دلار هزینه دارد؛ اما راهکاری است تا از شکست تجاری یا ناکامی در مسابقات و درنتیجه، کاهش محبوبیت برند مشهور با ارزش میلیارد‌دلاری جلوگیری شود. درمقابل، خودروسازان بزرگ مثل پورشه به‌دلایل مختلف بعضی مدل‌های مفهومی و طرح‌های پیش‌تولید خود را برای عموم به‌نمایش نمی‌گذارند. مدل‌های آزمایشی ممکن است نقشه‌های محرمانه برای تولیدات آینده یا مسابقات سال‌های بعد باشند.

همچنین علاوه‌بر نقدهای منفی احتمالی کارشناسان، امکان تأثیر خودروهای مفهومی بر سلیقه‌ی بازار و افزایش توقعات مردم از سازنده وجود دارد. این عوامل موقعیت تجاری و محبوبیت شرکت‌های بزرگ مثل پورشه را به‌خطر می‌اندازند. در این مقاله، تعدادی از خودروهای مفهومی پورشه را بررسی خواهیم کرد که سال‌ها پیش ساخته و به‌تازگی برای عموم نمایش داده شده‌اند.

۹۶۰؛ یکی از پیش‌طرح‌های تایکان

پروژه‌ی ساخت اولین خودرو تمام‌برقی پورشه که امروز با نام تایکان به تولید انبوه رسیده است، از ابتدا قرار بود مدلی چهاردر مشابه پانامرا باشد. مدیران پورشه به‌دلایل مختلف نمی‌خواستند این خودرو برقی از چراغ‌های دایره‌ای الهام‌گرفته از ۹۱۱ استفاده کند؛ پس سراغ یکی دیگر از طرح‌‌های بسیار موفق خود رفتند.

پورشه ۹۱۸ اسپایدر سال ۲۰۱۳ ساخته شد و به‌دلیل نوع خاص بدنه، پیشرانه‌ی پلاگین هیبرید، توانایی فنی رؤیایی و طراحی مدرن الهام‌گرفته از اصالت خودروهای پورشه، به‌شدت تحسین شد. این شرایط توجه به ۹۱۸ برای تولید تایکان را توجیه کرد و مدل مفهومی با کد ۹۶۰ هم اهمیت پیدا کرد.

در نمای رو‌به‌رو، سبک طراحی ۹۱۸ با چراغ‌های بزرگ‌تر وجود داشت و در عقب پورشه ۹۶۰، پانامرا تداعی می‌شد. این مدل با نام ویژن گرن‌ توریسمو در ابتدا مخصوص خودرو برقی، طراحی نشده و صرفا طرحی مستقل روی کاغذ بود؛ اما مدیران پورشه از آن برای یکی از پیش‌طرح‌های تایکان استفاده کردند.

ویژن اسپایدر ۵۵۱؛ یادآور پورشه ۵۵۰ کلاسیک

سال‌ها قبل از تولید انبوه ۹۱۱، پورشه با ساخت خودروهای اسپرت سبک‌وزن به شهرت جهانی رسید. مدل ۵۵۰ اسپایدر ۱۰ سال پیش از اولین ۹۱۱ معرفی شد و فقط ۵۵۰ کیلوگرم وزن داشت. این خودرو سقف نداشت و همراه پیشرانه‌ی ۱۱۰ اسب‌بخار در کانون توجه علاقه‌مندان خودروهای اسپرت در سال ۱۹۵۳ قرار گرفت. جیمز دین، سوپراستار جوان هالیوود، نیز پشت فرمان ۵۵۰ اسپایدر تصادف کرد و کشته شد.

مدل مفهومی پورشه ویژن اسپایدر ۵۵۱ با الهام از ۵۵۰ ساخته شد و ترکیبی از خودرویی بدون سقف کلاسیک با طراحی مدرن ارائه داد. بدنه و شاسی‌ سبک‌وزن، موتور نصب‌شده در عقب و برآمدگی خاص گِل‌گیرها، ۵۵۱ را بسیار خاص و متفاوت نشان داد. روی خودرو کد ۱۳۱ نوشته شد؛ چراکه خودرو استفاده‌شده در تصادف جیمز دین، شماره‌ی ۱۳۰ روی بدنه داشت.

۹۱۹ استریت؛ ابرخودرویی که ساخته نشد

براساس باور قدیمی علاقه‌مندان خودروهای اسپرت، برندهای خاص مثل پورشه و فراری هر ۱۰ سال یک‌ بار محصولی استثنایی تولید می‌کنند. پورشه در سال ۲۰۰۳ کاررا GT و سال ۲۰۱۳ نیز، ۹۱۸ اسپایدر را رونمایی کرد. با این حساب، سال ۲۰۲۳ باید منتظر محصولی جدید از پورشه باشیم که دونفره و پرسرعت و مناسب تردد در جاده‌ها باشد.

در دنیای مسابقات سرعت، پورشه با قهرمانی در لمان ۲۴ ساعته، خصوصا ادوار ۲۰۱۴ تا ۲۰۱۷ شناخته می‌شود. امروزه، مدل پروتوتایپ ۹۱۹ با پیشرانه‌ی هیبرید در لمان ۲۴ ساعته و دیگر مسابقات استقامت (Endurance) شرکت می‌کند. پس ساخت مدل استاندارد جاده از ۹۱۹، می‌تواند راهکاری جالب برای سوپراسپرت بعدی پورشه باشد.

در طرح مفهومی ۹۱۹ استریت، تغییراتی اندک برای چراغ‌های جلو اعمال شد و بال عظیم عمودی که سقف ۹۱۹ مسابقه‌ای را به انتهای بدنه می‌رساند، به‌شکلی معتدل‌تر درآمد. رعایت استانداردهای ایمنی و کسب امتیاز از آزمایش تصادف، مشکلات مهمی بودند که مدیران پورشه را از تولید خودرو براساس طرح مفهومی ۹۱۹ استریت منصرف کردند.

رندینست؛ سرویس مسابقه

در زبان آلمانی، رندینست (Renndienst) به‌معنی سرویس مسابقه است. این مدل مفهومی برای جابه‌جایی رانندگان پورشه در محوطه‌ی پیست مسابقه طراحی شد.

ساختار کابین رندینست یک صندلی برای راننده در وسط با دو سرنشین در عقب داشت. حالت خاص چراغ‌ها بدون جلوپنجره، ون کوچک الکتریکی با طراحی آینده‌نگر را نشان می‌داد. تولید این خودرو حتی به‌صورت غیرتجاری، در تضاد با خط‌مشی پورشه بود و هرگز انجام نشد.

۹۱۸RS؛ پلاگین هیبرید مخصوص پیست

پورشه ۹۱۸ محصولی تاریخ‌ساز بود که با وجود رکوردشکنی در نوربرگ‌رینگ؛ موفقیتی چشمگیر در مسابقات سرعت کسب نکرد.

مدل مفهومی با کد ۹۱۸RS، سال ۲۰۱۹ در ابعاد واقعی ساخته شد تا ضمن استفاده از فناوری‌های مدرن برای شاسی و بدنه، محصولی با آیرودینامیک بهتر از ۹۱۸ اصلی باشد. طبیعتا با وجود پورشه ۹۱۹ هیبرید در مسابقات جهانی کلاس LMP1، نیازی به ساخت ۹۱۸RS احساس نشد‌.

۹۱۱ ویژن سافاری؛ نسخه‌ی آفرود از ۹۱۱

مدل دودیفرانسیل از پورشه ۹۱۱ با فنرهای مرتفع، بارها ساخته شده است. در سال ۱۹۷۴، تیم پورشه با نسخه‌ای بهینه‌سازی‌شده از ۹۱۱ توانست به مقام هفتم تیمی در مسابقات رالی جهانی (WRC) برسد. در مرحله‌ی دوم رقابت‌های رالی ۱۹۷۴ که با نام سافاری رالی (Safari Rally) شناخته می‌شد، پورشه ۹۱۱ به قهرمانی رسید.

مدل مفهومی ۹۱۱ ویژن سافاری یادبودی از موفقیت پورشه در سافاری رالی ۱۹۷۴ است. این خودرو نه‌تنها در ابعاد واقعی ساخته شد؛ بلکه همراه پیشرانه‌ی ۶ سیلندر و تجهیزات دودیفرانسیل به مرحله‌ی آزمایش در شرایط واقعی و پیش‌تولید (پروتوتایپ) رسید. این پروژه سال ۲۰۱۲ خاتمه یافت؛ اما ساخت مدل آفرود از ۹۱۱ در آینده، بعید نیست.

۹۰۴ لیوینگ لجند؛ سوپراسپرت کوچک

در سال ۲۰۱۳ و پس از موفقیت چشمگیر ۹۱۸ اسپایدر، ساخت نمونه‌ای کوچک از سوپراسپرت پورشه جالب به‌نظر می‌رسید. قیمت ۹۱۸ اسپایدر بیش از ۸۰۰ هزار دلار بود و طبیعتا با تیراژ تولید محدود به ۹۱۸ دستگاه، نمی‌توانست برای بسیاری از علاقه‌مندان پورشه قابل‌خرید باشد. به‌همین‌دلیل، خودرو مفهومی ۹۰۴ لیوینگ لجند (افسانه‌ی زنده) مطرح شد.

در سال ۱۹۷۴، پورشه سوپراسپرتی ویژه با کد ۹۰۴ ساخت که بعدها، کاررا GTS نام گرفت. بسیاری از اِلِمان‌های طراحی این خودرو کلاسیک، در ۹۰۴ لیوینگ لجند دیده می‌شود؛ مثلا درهای ورودی به کابین که بخشی از سقف را پوشش می‌دهند تا ورود و خروج سرنشین به این خودرو کم‌ارتفاع راحت‌تر شود. در سال ۲۰۱۳، مهندسان پورشه تصمیم گرفتند از پیشرانه‌ی موتورسیکلت دوکاتی (زیرمجموعه فولکس‌واگن) برای ۹۰۴ مدرن استفاده کنند.

۹۰۶ لیوینگ لجند؛ طرحی رؤیایی در سال ۲۰۰۵

پورشه ۹۰۶ مدل مسابقه‌ای ساخت ۱۹۶۶ بود که تنها به تعداد ۵۰ دستگاه ساخته شد. این محصول با وزن خالص ۵۸۰ کیلوگرم و پیشرانه‌ی دو لیتر، آیرودینامیک فراتر از زمان خود داشت و می‌توانست به نهایت سرعت ۲۸۰ کیلومتربرساعت برسد. پورشه ۹۰۶ جایگزین ۹۰۴ در کلاس پروتوتایپ و مسابقات لمان بود.

مدل مفهومی ۹۰۶ لیوینگ لجند ترکیب رنگ قرمز و سفید مشابه نسخه کلاسیک دارد که سال ۱۹۶۶ به مقام نخست لمان ۲۴ ساعته رسید. حالت رو‌به‌پایین چراغ‌ها، برجستگی گِل‌گیرهای جلو و سبک حبابی کابین، مشابه ۹۰۶ قدیمی طراحی شده است. بنابر اظهارات مدیران پورشه، طرح چراغ‌های تایکان از این خودرو مفهومی الهام گرفته شد و نمای جانبی نیز، هنگام طراحی پورشه ۹۱۸ مدنظر قرار گرفت.

ماکان ویژن سافاری

قبل از آنکه پورشه ماکان در سال ۲۰۱۳ معرفی شود، نسخه‌ی دودر از این کراس‌اور ساخته شد. مدل مفهومی با نام ماکان ویژن سافاری در‌مقایسه‌با نمونه تجاری ماکان، فاصله‌ی محورهای کوتاه‌تری داشت و احتمالا بهتر می‌توانست در مسیرها خارج جاده تردد کند.

برای ماکان سافاری مفهومی، شاسی ویژه و جعبه‌دنده‌ی خودکار و سیستم تعلیق با ارتفاع قابل‌تنظیم استفاده شد؛ اما هرگز به مرحله‌ی تولید تجاری نرسید.

ویژن ۹۱۶؛ سوپراسپرت تمام برقی

براساس اظهارات اخیر مدیران پورشه، این شرکت برنامه‌ای برای تولید نمونه‌ی تمام‌برقی از ۹۱۱ ندارد و موتور ۶ سیلندر را از مشهورترین محصولش حذف نخواهد کرد. این طرزتفکر احتمالا در سال ۲۰۱۶ و پس از موفقیت ۹۱۸ پلاگین هیبرید متفاوت بوده است.

ویژن ۹۱۶ با چهار موتور برقی مستقل روی هر چرخ سال ۲۰۱۶ ساخته شد؛ درحالی‌که طرح اولیه سال ۲۰۱۰ روی کاغذ آمده بود. استفاده از موتورهای جداگانه به طراحان آزادی‌عمل داد تا ارتفاع کاپوت جلو و عقب را به‌حداقل برسانند و آیرودینامیک رؤیایی برای ویژن ۹۱۶ فراهم کنند.